我们的车友聚会面基和群聊中，常常遇到的麻烦事，有时候我们也能发现，在使用了一些常见的翻译词的时候，事情反而搞不懂了。
比如，有人会将 负外倾角 简称为 外倾角 ，在面对这个词的时候，我们的第一反应总是自己仔细想想，他 / 她说的这个 外倾角 到底有没有省略 负 这个字。
和熟悉的朋友或和职业者聊天的时候，我们心领神会，不必多言。但在和一些业余玩家及普通爱好者交流是时候， 操控好 、 刹不住 、 动力好 、 不舒服 这些常用却又并不严谨的说法可能就要误导别人了，也难高效沟通。
在此，我们来看一些工程师和职业人士的习惯用词及其含义吧。在我们看车、试车、评车时，这些概念可能能帮助我们更加全面系统的去了解一台车子，也能帮我们更清晰的去向别人介绍一台车子。
内容比较枯燥，并不全面，也并不绝对严格。仅介绍一些可能和个人玩家及爱好者有关概念，供车友们更好的无障碍沟通。
看看刹车盘内侧的挡板及轮圈的通透性是否会在停车时严重影响到盘、皮、卡钳、液等部件的散热。
熄火状态下多踩几次刹车踏板，试试在无助力状态下，踩下踏板时，是否存在过大的真空声，试试座椅能否给身体提供足够的支撑。
如果你习惯左脚刹车的话，就将左脚放在踏板上，不踩下踏板，保持一段时间。试试左腿、左脚、臀部是否容易出现过于不舒适的感觉。
原地全行程踩、松刹车踏板，感受一下踏板在全行程内的踩下及松开的过程中，踏板及其后方的部件是否顺畅，是否存在粘滞感、阶梯感、回弹力不正常、开关声过大、踏板接触地板声过大、左右摆动或旷量过大等问题。
通过静态试车，我们已对这台车子的刹车踏板有了一些基础认知了。准备开始动态测试。
在工程师眼中，常将制动分为轻、中、重等几种工作强度，车速、，面等测试条件也分为多种。对于这些问题，每个品牌甚至每个单一车款都有其具体的标准，在此我们仅从概念上介绍，不考虑具体数据。
在踏板感受方面的测试，建议以不同车速开始，多测几种车速、脚速、踏板行程、踏板力度区间，可能你能感受到不同的特性。
在不带油门的滑行状态踩下刹车踏板，感受一下刚出现明显的踏板反馈力时的踏板行程（深度）。小于此行程的区域即为 死区 。
在不带油门的滑行状态踩下刹车踏板，感受一下车子刚出现可感知的减速时的踏板行程（深度）。小于此行程的区域即为 死区 。
感受一下减速度刚开始建立时，踏板踩下过程的顺畅性如何，反馈力是否存在突变。
在不带油门的滑行状态踩下刹车踏板，整体感受一下踏板反馈力的大小。合适的反馈力，才利于精确控制轮速。
踏板线性在踩下踏板的过程中，线性增加踏板脚力，感受车子减速度随踏板脚力的变化是否线性。
阻尼感以不同的脚速踩下踏板，感受一下在不同脚速下，踏板的反馈力大小是否合适。
减速迟滞快速将踏板踩到一个足以建立明显减速感受的行程上，感受车子出现合理的减速度的时刻，相对于踏板的延迟时长大小。
抱死力在不同车速时踩下踏板，让车轮达到锁止（打滑率 100%）或激活 ABS。感受一下此时车子的减速度大小。jbo竞博
